目前，新能源汽车市场在政策和市场的双重驱动下，增长远超预期。根据乘联会的最新数据，今年6月新能源车渗透率为35.11%,1-6月新能源销量308.6万辆，是近五年以来表现最好的上半年数据。然而，随着新能源车的普及，新能源动力电池也即将进入报废高峰期，电池回收的重要性日益突出。

2023年5月24日，工信部表态加快出台管理办法，新能源车电池回收再利用行业迎洗牌风口。工信部相关领导在2023世界动力电池大会新闻发布会上表示，将健全回收业务体系，加快提升动力电池回收力度，出台《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》（以下简称《办法》），支持退役电池柔性拆解，高效再利用等关键技术攻关和推广利用。预测称，按照电池使用寿命计算，到2025年左右我国将会迎来新能源车动力电池退役高峰，到2030年我国将是电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一。

据了解，新能源车电池是一个装着上百电芯的电池包。回收电池后，这些电芯会依次用专业设备检测，其中剩余容量较高的电芯，可以重新组装成新的电池包，投放到低速电动车、储能、路灯等对电池性能要求相对较低的领域——属于梯次利用。如果电池容量过低，只能拆解回收，通过物理、湿法、火法等工艺技术，提取其中的锂、镍、钴、锰等有用金属元素，再将这些金属材料卖给电池原材料厂商，重新制造成动力电池。

通常情况，新能源汽车电池在6年后需及时更换，避免使用体验下降及安全隐患。

锂电池作为新能源汽车的核心部件，具有循环寿命长、充电效率高、污染少等优点，符合环保理念，锂电池回收能够为改善全球能源环境提供更清洁的动力选择，市场机遇广阔。

产业上下游协同,促进度性发展

对于新能源汽车生产企业而言，良性的动力电池回收也能保证电池成本可控，动力电池占整车成本的40%- -60% ，如果能够对废旧电池合理回收利用,对于车企未来的长远发展也有助益。因此在动力电池回收、利用到再生产的链条中，实现产业链上下游企业间的协同合作,是价值最大化的方案。

产业实现协同发展，也有利于投资公司进入，通过对优质企业提供资金支持,收获发展红利。最终，在政府和官方协会的引领与支持下，新能源动力电池产业也将迈入可持续发展和高质量发展之路。

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