李兴乾表示，2022年，我国进出口规模再创新高，在2021年超高基数上实现了新突破。规模合理成长的同时，结构也在持续优化，民营企业进出口占比提高，其中出口占比达60.8%。 特别是，以电、光、锂（电动汽车、光伏产品、锂电池）“新三样”为代表，我国高技术、高附加值、引领绿色转型的产品成为出口新增长点。2022年，电动汽车出口增长了131.8%，光伏产品增长了67.8%，锂电池增长了86.7%。

为何新能源产品会成为我国外贸出口“新动能”？具体来看，电、光、锂这“新三样”分别有怎样的表现？

  欧洲每10辆新能源车就有1辆来自中国，向“传统汽车大本营”欧洲出口新能源汽车，也体现着在新能源时代中国车企的影响力。

  2022年，中国汽车出口产业迎来腾飞。中汽协统计数据显示，2022年中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%，已经超越了德国，排名世界第二，仅次于日本。而中国汽车出口增长的主要动力就是新能源汽车。2022年，新能源车出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍，增速超过了汽车出口的整体增速。在全年出口的汽车中，新能源占比达到了21.83%。

 央视财经报道称，目前在欧洲，每10台新能源汽车中就有1台来自中国。向“传统汽车大本营”欧洲出口新能源汽车，也体现着在新能源时代中国车企的影响力。

国产新能源品牌出口也在提速。如新晋“新能源销量一哥”比亚迪，就在2022年拓展了德国、瑞典、日本、泰国、马来西亚、哥斯达黎加等多个海外市场。得益于在欧洲、东南亚、南美洲等多个市场的快速布局，比亚迪去年累计出口乘用车约5.6万辆，同比增长307.2%。新能源“国家队”东风岚图也在2022年布局欧洲，已经进入挪威和以色列市场，并计划于2023年起进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列等市场。长城、广汽等多家车企的新能源品牌也在加快新能源车型出海步伐。

  2022年9月，国新办举行国务院政策例行吹风会。会上，商务部部长助理李飞表示：“商务部将积极支持新能源汽车等重点产品出口，将继续会同相关部门支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度；研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车”。

  光伏巨头加快出海步伐，出口空间迎增长

外贸出口“新三样”的第二样是光伏产品。1月16日，国家能源局发布2022年全国电力工业统计数据，光伏成为新能源中增长最快的赛道，全年新增装机量87.41GW，同比增长60.3%。从累计装机量来看，全国太阳能发电装机容量达392.61GW，同比增长28.1%。

 锂电池出口大增，宁王、比亚迪包揽全球前二

  2022年，锂电池行业的出口也出现强势增长。据中国海关总署数据，2022年全年我国出口锂离子蓄电池37.73亿个，出口数额接近3426.56亿元，相较于2021年的1835.26亿元增长86.7%，创历史新高。

  爆发式增长的背后，是中国头部电池企业的影响力提升。目前，宁德时代和比亚迪已经包揽了全球动力电池装机量的前两名。

  据韩国电池市场研究机构SNE Research的数据，2022年1-11月宁德时代在全球的动力电池装机量为165.7GWh，同比增长101.8%，市场份额37.1%，排名全球第一。紧随其后的是比亚迪，2022年前11个月实现60.6GWh的装机量，同比增长168.3%，市场份额为13.6%，超越韩国的LG新能源排名全球第二。

  为了进一步走向全球，宁德时代等动力电池龙头还在加快出海步伐。近日，宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂(简称“德国工厂”)正式启动，预计该工厂的年产量最终将达到3000万枚电芯，足以装配18.5万-35万辆电动汽车。据了解，德国工厂是宁德时代首个境外工厂，于2019年开工建设，项目投资约18亿欧元(折合人民币约131.64亿元)。2022年4月，该工厂正式获得图林根州政府8GWh(吉瓦时)的电芯生产许可证，并于该年12月开始生产首批锂离子电池电芯。

   2023年以动力电池为代表的锂电池出货增速或将继续放缓。GGII预计称，2023年中国新能源汽车市场销量将超900万辆，到2025年中国新能源汽车市场渗透率将突破40%。预计到2023年，国内锂电池市场出货量将超过1TWh，其中动力电池出货有望超800GWh，储能电池出货将超180GWh。

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